先有鸡还是先有蛋?奥迪的答案是先有平台

2019-11-10 14:25:23  来源网络

爱歌汽车技术频道原创[]

说到汽车平台,奥迪及其大众集团绝对是先锋。pq35和mqb等经典平台使消费者能够理解汽车平台的概念,并推动行业向平台发展。进入电气化时代,奥迪继续贯彻平台至上的理念。虽然目前只有一辆纯电动汽车大规模生产,奥迪已经拥有四个非常完美的电动平台。从这些平台上,我们可以看到奥迪的未来。

电动汽车并不新鲜。许多汽车巨头已经研究电动汽车很长时间了,奥迪也不例外。奥迪的电动汽车可以追溯到20世纪50年代。然而,一项技术能否大规模应用,不仅取决于它是否先进,还取决于它是否符合社会发展趋势。在那个油价低、环保概念还处于萌芽阶段的时代,电动汽车注定是昙花一现。

1955年,形成奥迪四环标志之一的dkw公司,以其van dkw schnellaster为基础,推出了一款纯电动车型:dkw schnellaster elektro。这是奥迪历史上第一辆纯电动汽车。

在dkw schnellaster elektro的发动机室内,原来的0.7l排量二冲程发动机被最大功率为5kw的电动机所取代。同时,在车厢地板下安装了一组铅酸电池。这辆车的最高时速只有40公里,巡航里程为80公里。1955年至1962年间,奥迪生产了约100千瓦的schnellaster elektro,主要面向能源公司和电池制造商。

首先,奥迪的纯电动产品线:四个平台

时代变了。今天的社会环境和工业环境已经准备好迎接新能源汽车时代的到来。汽车工业正在经历迅速的变革。奥迪计划到2025年推出30款电动车型,包括20款纯电动车型。作为实施该计划的重要基础,奥迪开发了四个平台,涵盖紧凑型到高性能车型的产品组合。

虽然奥迪目前只有一辆量产纯电动汽车,但它有四个R&D和生产平台,即mlb evo平台、meb平台、j1平台和ppe平台。这种策略将在未来几年达到厚产品薄头发的效果。

由于平台化带来的可扩展性,奥迪仅用三个平台(meb、j1、ppe)就能完成未来纯电动汽车产品线的全覆盖,而mlb evo平台主要用于从燃油汽车平台向纯电动平台的平稳过渡。

1.mlbeevo平台

代表性模型:电子管

电子创是奥迪第一款量产纯电动汽车,是在mlb evo平台上开发的。该车去年在海外上市,在美国市场售价为74,800至86,700美元。虽然这是一种“油电”模式,但电子创已经在设计和技术上为奥迪的电动汽车定下了基调。在外观上,奥迪电动车将增强中望的视觉效果,增加亮度,使其更加突出。

技术上,虽然mlb evo平台不能充分发挥电动汽车的优势,但一方面可以充分利用现有资源,实现从燃油汽车到电动汽车的平稳过渡,另一方面,其电池和电动驱动技术显示出奥迪的独特特色。

电子管使用lg化学公司提供的软包装电池。十二节电池组成一个模块。整辆车有36个模块和432节电池,总功率为95千瓦小时。一般来说,软包装电池在能量密度和安全性方面有一定优势,但成本相对较高。在国内生产后,电子管将采用宁德时代提供的电池芯。

奥迪非常重视电池组的安全。mlb evo平台电池组内部有一个铝网格防撞结构,以确保电池模块不会被挤压。此外,电池模块彼此物理隔离,并且当一个模块发生故障并且热失控发生时,这种结构可以防止故障扩散到其他模块。

电池的热管理是发挥其性能和确保安全的最重要的事情。e-tron的热管理系统可确保电池在所有条件下都能保持25-35℃的最佳效率范围。同时,热管理系统还可以冷却电机、电力电子系统和车载充电器。

电子管的前后轴各有一个电机,可以实现四轮驱动。该系统兼顾效率和性能。正常情况下,后桥电机主要用于节约电能。当需要更多动力时,前轴电机将只参与驱动。当车辆转向不足或转向过度时,系统会及时改变扭矩分配,以确保车辆的安全,反作用速度将比传统的quattro更快。

2.meb平台

代表性车型:q4 e-tron概念车

Meb平台是大众的多功能模块化电动车平台,q4 e-tron概念车是第一款采用该平台的奥迪车型。未来,奥迪将会有许多紧凑型和中档纯电动汽车使用meb平台。

meb平台作为一种新兴的电动汽车专用平台,能够充分发挥电动汽车的优势。由于动力系统的小型化,meb平台车辆的前后悬架可以大大减少,从而在较小的车身中获得更多的座位空间。例如,q4电子管的外部尺寸与奥迪q3相同,但内部空间却达到了奥迪q5的水平。

Meb平台具有很强的扩展性,电池容量和电机数量可以根据需要进行调整。

3.j1平台

代表性车型:e-tron gt概念车

不久前,保时捷第一款全电动taycan正式发布。事实上,奥迪也有非常相似的型号:e-tron gt。两辆车都使用j1高性能平台。j1平台的主要特点之一是采用800v电压,可以提供更高的电池输出功率,获得更快的充电速度(充电功率可以达到350kw)。

j1平台主要要求高性能。它配有前后双电机和后轮转向功能。为了在保证后座空间的前提下尽可能减小车辆重心,电池组采用异形设计,在后座乘客的脚部位置挖一个槽。据了解,e-tron gt将于2020年底投入大规模生产,届时它将与奥迪a8一致生产。

4.ppe平台

代表性模式:还没有

Ppe平台是奥迪和保时捷共同开发的高端电动车平台。未来,奥迪将为中、大型和高级纯电动汽车采用这一平台。Ppe平台和j1平台有很多共同点,如800v电压、悬挂结构等。另一方面,他们有不同的方向。ppe平台主要面向豪华车,j1平台追求高性能,因此ppe平台没有前后双电机和电动quattro标准。

ppe平台的研发已经完成,但采用ppe平台的车型仍在研发中。ppe平台对应a6-a8和q7车型(保时捷panamera和Cayenne车型)。奥迪在2019年奥迪电动旅行技术日展示了一款类似a7的ppe平台车样品。然而,奥迪和保时捷将开发什么样的车型仍不得而知,这主要取决于豪华纯电动汽车市场的发展趋势。

奥迪纯电动系列:四个平台

二.奥迪phev产品线:基于现有车型

电气化是一个相对宽泛的概念,包括纯电动汽车和基于燃料汽车开发的phev车型。在接下来的几十年里,使用内燃机的汽车仍将主导市场,但越来越多的汽车将使用电动机作为辅助,一方面是为了降低油耗,另一方面是为了优化动力性能。

2019年,奥迪推出了四款插电式混合动力车型,分别是a7 sportback、a8、q5和q7的插电式混合动力版本。在这四款车型中,Q55TFSI E Quattro是最晦涩难懂的一款,但也是中国制造的一款。因此,我们将以该车型为例介绍奥迪phev的技术特点。

过去,奥迪phev车型的名称经常在原名称后加上后缀“e-tron”,如a3 e-tron和a6e-tron。但是现在电子管已经成为奥迪纯电动汽车的专有产品,phev车型的后缀已经简化为“e”。例如,q5插件混合版本的官方名称是Q55TFSI EQATTRO。

与燃油版本相比,phev车型主要在三个方面发生变化:1 .后桥上增加了一个电池组;2.电池组附近增加车载充电器和充电接口;3.发动机和变速箱之间增加了一个电动机。

奥迪四款phev车型的电池基本相同。q5、a7和a8插电式混合动力车型的电池容量为14.1千瓦时,q7插电式混合动力车型的电池容量为17.3千瓦时,电池组采用铝壳减轻重量,三角形网格结构可以增加强度。

奥迪的纯电动汽车和插电式混合动力汽车在电池组结构上有许多相似之处,非常重视安全性。以这款Q55TFSI E Quattro电池组为例,虽然容量只有14.1kwh,但仍然配备了非常完善的液冷温度控制系统,内部还有防撞结构,增加了强度,并分隔了电池模块。

奥迪phev车型的电池组位于行李厢地板下。当后挡板打开时,虽然行李厢的容量似乎没有改变,但地板下隐藏的储物箱已经不见了。

发动机和变速箱之间的马达能带来什么?首先是动态性能的提高。该电机响应速度快,扭矩大,是内燃机的良好补充。在电机的帮助下,齿轮箱的涡轮迟滞和换挡倒退基本消失,功率输出的平稳性可以提高到一个新的水平。第二是节能,但这种节能主要取决于能量回收和外部充电。这种单马达混合动力系统对内燃机本身的速度优化影响有限。

充满电后,q55tfsi e quattro的仪表板在纯电动模式下显示45公里范围。据统计,大多数人每天开车不到50公里。如果条件允许每天充电,phev车型是一种非常好的交通工具,节能环保,不会引起里程焦虑。

为了提高节能效果,奥迪还想出了许多方法来指导司机使用能量回收系统。它结合了车辆控制和地图信息。当当前路段下坡时,加速器也会振动,图标会出现在仪表板和平视显示器上,共同提示您释放加速器进行能量回收。

奥迪a7 sportback 55 tfsi e quattro的动力系统与q55tfsi e quattro相同。他们的2.0 tfsi发动机和电机可以共同提供270kw(367ps)的最大功率和500nm的最大扭矩。

作为q5的老大哥,q7 60 tfsi e quattro自然会拥有更强大的力量。其3.0 v6 tfsi发动机可提供250kw(340ps)的最大功率和500nm的最大扭矩。在得到电机的辅助后,整个电力系统的最大功率达到335kw(456ps),最大转矩为700nm。

A8L60TFSI EQATTRO发动机与Q760TFSI EQATTRO发动机相同,但电机和电池组略有不同。A8L60TFSI EQATTRO的动力系统可提供330kw(449ps)的最大功率和700nm的最大扭矩。

三、实现真正的节能环保

对于电动汽车,有些人经常质疑它们不节能环保,因为它们的生产过程不环保,废弃后对环境构成很大威胁。为了生产真正节能环保的电动汽车,奥迪设定了在整个汽车生命周期(从供应链、生产到使用和回收)持续减少碳排放的目标。此外,奥迪还提议到2050年实现整个公司的碳中和。

所谓碳中和(carbon中和),是指二氧化碳排放后,这些排放物通过植树等方式被吸收,达到环保的目的。奥迪工厂采取了许多措施来实现碳中和。例如,布鲁塞尔工厂可以通过使用太阳能发电系统和燃烧沼气,每年减少40,000公吨二氧化碳排放,以满足工厂的电力和供暖需求。

供应链也是奥迪的重点。开始充分利用符合环保和可持续发展要求的铝材,要求电池供应商在生产中使用绿色电力。电池的回收也是焦点。奥迪已经开始在英戈尔的Start工厂测试电动汽车在叉车和拖拉机上使用废旧电池的情况。也许中国消费者对这些措施不太感冒,但从长远来看,这种态度令人钦佩。

编者按:奥迪对经典问题“先有鸡还是先有蛋”的回答可能是“先有平台”。作为汽车平台的忠实支持者,奥迪打破了电动汽车领域的常规,先开发电动平台,再开发具体车型。有了建造四个平台的坚实基础,我毫不怀疑奥迪的电动汽车将会以令人眼花缭乱的速度一辆接一辆地出售。在豪华新能源汽车市场,一场好戏即将上演。

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